汽车安全带是为了在碰撞发生时对驾驶员进行约束，以避免碰撞时驾驶员与方向盘、仪表板等发生的二次碰撞以及避免碰撞时冲出车外导致**伤的安全装置。它能**大程度地减少车内人员因碰撞带来的伤害，本文就和大家讲一讲汽车安全带的发展历程。
我们首先从早期的螺旋式安全带开始说起，按发展阶段来讲解汽车安全带是如何实现他的防碰撞保护功能的。
一、早期的汽车螺旋式安全带不能锁定乘客
早期的螺旋式安全带设计机制比较简单，它由螺旋式弹簧和安全带织带组成，而螺旋式弹簧的中心连接到一个自由旋转的轴承上，轴承旋转时弹簧会实现拉紧的功能。
同时安全织带也与轴承相连，当乘客没有使用安全的时候时会松开织带，由于弹簧的张力作用，织带会自动缠绕在轴承上，这其实就是一个**简单的安全带卷收器。
在这个比较老式的安全带设计中，安全织带一端和固定的可旋转的轴承相连，进行固定织带的中间增加了一个带扣锁舌，乘客可以轻松地将织带扣在座椅边上的带扣锁扣上，也可以很方便地解开。
织带的长度就取决于乘客的体型，这一种设计不会因为限制移动而引起乘客的不适，因为只要织带够长，乘客都可以任意移动。
但是有一个问题，这种设计在安全事故中不会起到任何作用，因为发生事故时，安全带并不能限制乘客的移动，理想的安全带机制应该是阻止乘客随碰撞力向前冲，老式的螺旋式安全带无法锁定乘客的移动就是**大的弊端。
安全带的钢球惯**机制实现锁定乘客的功能
通过一次次的意外，人们发现需要修改当前的设计，因为它并不安全，因此在老式螺旋式安全带的基础上增添了新的设计：钢球惯**机制，而钢球惯**机制主要增添了三个零部件：钢球、铰链还有链轮。
基于运动的物体骤然减速或突然停下来的惯**原理，在螺旋式安全带的基础上增加可以自由滚动的钢球和铰链，将它们放置在安全带卷收器的另一侧。
同时，与老式的安全带相比，还有一个很重要的修改就是安全带增加了链轮，链轮可以连接到卷收器的轴承上，这就意味着每当织带缠绕或松开时，链轮在正常驾驶条件下会自由旋转，也就保证了安全带收缩的自由**与安全**。
如下图所示，此时钢球处于静止状态，当车辆突然减速或停止时，钢球会向前移动并触发锁定安全带，也就是万一遇到事故的时候，安全带就被锁紧了。
这种锁定设计可以防止支带卷收器任意收缩，与老式的汽车安全带相比，修改后的安全带可以将人体扣住，防止人的身体随撞车的冲力向前冲。
这种钢球运动机制的设计是**的，但在当时一般人都没有办法对这一个机制进行验证，除非是让人坐在汽车里面进行急停的操作，但是这一个验证的风险太大了，对车内的乘客生命安全有一定的风险。
三、扭杆可以避免乘客的身体受到锁定功能所带来的损伤
因此，汽车工程师们又想出了另一个有趣的设计，就是根据织带的速度为参考，汽车如果速度比较快的时候，织带就不会动了，如果汽车的速度比较慢的时候，织带还是可以自由移动的，这也就是当下比较流行的基于速度的锁定设计。
这是一种非常好测试的机制，所以当时的车主们也对这一机制的安全带充满了信心，在这种设计下，原来的钢球惯**机制也可以作为备份的方案，比如说如果安全带的车速机制失效了，或者是车速很快的时候安全带还是松的，那么这时候钢球惯**机制就会起到作用，形成了双保险。
但是，这样的设计也并没有让安全问题完全解决。比如说，如果安全带在行驶过程中锁紧乘客，不让乘客移动，那么事故在发生的时候，乘客的腰部、胸部、肩部也会因为巨大的惯**产生许多压力，严重也会导致乘客的身体，甚至是内脏受到损伤，所以现在很多汽车的安全带都增加了扭杆这一零部件。
扭杆有助于在安全带达到拉力临界点时稍微松开一定的长度，从而使乘客免于遭受过度的胸部压力负载，也就是说扭杆可以让安全带收到很紧的时候，适当的再松开一点点，存在着一个松开幅度，这个松开幅度将利于乘客缓冲，以减少身体损伤。
四、安全带的四个小技巧
现代的安全带不仅可以保障乘客安全，还有几个一般人都不知道的小技巧。
车子半路抛锚，如果车主处于山路，或者没有人的地方，此时一个人推车比较吃力，这时候可以打开车门，将安全带拉到**长，挂在到肩膀上，这样可以发动全身的力量来推车，同时右手还可以用来掌握方向。这个方法即便是小**生也可以轻松推动。
车主在买车的时候可以将安全带拉到**长，检查安全带的底部有没有泥沙或者发霉的迹象，如果有的话，说明这台车很可能是水泡车，在买车的时候要更加谨慎，多检查车辆的其他部位，如果买到了事故车，是得不偿失的事情。
买车时可以检查一下安全带底部的生产日期，然后打开副驾车门，检查车辆铭牌的生产日期，如果铭牌的生产日期和安全带生产日期对不上，说明有可能这台车可能出过大事故，更换过安全带，还有存在一个可能**就是这台车是一辆事故车，在买车的时候可以多加检查。
如果车主困在车里出不去，身边也没有**的物体可以击打车窗，这时候可以用安全带的卡扣，卡扣一般都十分的**，击打车窗可以破窗逃生，这也可以说是安全带的另一个保护机制。
安全带的改进，从早期的螺旋式安全带不能锁定乘客，到钢球惯**机制可以锁定乘客，但安全带不能自由移动，再到现代安全带的设计，安全带的发展经历了不同的阶段，甚至现代安全带也延伸出了许多的作用，不管在哪个阶段，它的设计都是为了保障车内人员的生命安全。
作为**高端汽车市场中的先行者、带领者，奥迪入华已有三十余年。在历史的长河中，一汽奥迪始终引领着行业的发展，并奠定了**高端汽车市场的发展。如果说奥迪A8L代表着尊贵、奥迪A7象征了进取，那么奥迪A6L则代表着一汽奥迪30年的成功合作，见证了一汽奥迪整个发展历程。作为奥迪品牌“**势能车型”，奥迪A6L历经八代更迭、50年**，不仅填补了国产豪华轿车的空白，更是造就每**车型的经典传奇。
在外观设计方面，奥迪A6L的外观十分的**，前脸的六棱形进气格栅十分讲究，中部带有横向镀铬条，使得外形十分简洁。发动机罩上方的肋**线条非常立体，向外延伸。矩形LED前照灯也延伸到车身，在视觉上拓宽了汽车前部。当灯亮时，它们也非常引人注目。底部采用了内凹式的横置进气口，让前脸看上去更沉稳。
内饰更具科技感。而且还为了拨扭换挡设计，相比电子挡杆来说要更加实用高效，而且节省了中控空间，预留了更多的空间用以储物，而且屏幕采用了贯穿联屏设计，相比现款而言要更加实用好看，人机交互体验更是提升不少，不得不说奥迪的虚拟座舱真的太酷炫了，很有未来汽车的样子，内饰设计丝毫不逊色于奔驰。
来到车身侧面，奥迪A6L的长宽高是5038/1886/1475mm，轴距是3024mm，前后轮胎规格均为255/40R20。车身的线条平直修长，车体凹凸有致。带有银铬条的多辐轮毂使汽车看起来更加灵活。
尾灯那种简约的细腻度，视觉上很优秀，中间一个贯穿镀铬，起到点睛之笔。运动的尾翼和运动的双边尾排，带有很强的**能感，暗示其**能充沛。除车标外，字母标识也可以简单，看出车辆的信息，尾门是感应式开启的，很好用。
动力上奥迪A6L和对手们都是主推2.0T，**括奔驰**后也是把E级改回了主力2.0T，不过奥迪A6L的优势是价格更低特别是高功率版本，**大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7DCT变速箱，对比对手来说奥迪A6L的**价比是非常好的，而且奥迪舍得给四驱啊，带quattroultra四驱系统的车型价格也很实惠，而且哪怕有四驱系统，工信部综合油耗也就是7.5L/100km。
