汽车安全带的发展历程如此丰富!车主都不知道的四个安全带技巧

2022-05-16 15:50:55 文章来源:网络

汽车安全带是为了在碰撞发生时对驾驶员进行约束,以避免碰撞时驾驶员与方向盘、仪表板等发生的二次碰撞以及避免碰撞时冲出车外导致**伤的安全装置。它能**大程度地减少车内人员因碰撞带来的伤害,本文就和大家讲一讲汽车安全带的发展历程。

我们首先从早期的螺旋式安全带开始说起,按发展阶段来讲解汽车安全带是如何实现他的防碰撞保护功能的。

一、早期的汽车螺旋式安全带不能锁定乘客

早期的螺旋式安全带设计机制比较简单,它由螺旋式弹簧和安全带织带组成,而螺旋式弹簧的中心连接到一个自由旋转的轴承上,轴承旋转时弹簧会实现拉紧的功能。

同时安全织带也与轴承相连,当乘客没有使用安全的时候时会松开织带,由于弹簧的张力作用,织带会自动缠绕在轴承上,这其实就是一个**简单的安全带卷收器。

在这个比较老式的安全带设计中,安全织带一端和固定的可旋转的轴承相连,进行固定织带的中间增加了一个带扣锁舌,乘客可以轻松地将织带扣在座椅边上的带扣锁扣上,也可以很方便地解开。

织带的长度就取决于乘客的体型,这一种设计不会因为限制移动而引起乘客的不适,因为只要织带够长,乘客都可以任意移动。

但是有一个问题,这种设计在安全事故中不会起到任何作用,因为发生事故时,安全带并不能限制乘客的移动,理想的安全带机制应该是阻止乘客随碰撞力向前冲,老式的螺旋式安全带无法锁定乘客的移动就是**大的弊端。

安全带的钢球惯**机制实现锁定乘客的功能

通过一次次的意外,人们发现需要修改当前的设计,因为它并不安全,因此在老式螺旋式安全带的基础上增添了新的设计:钢球惯**机制,而钢球惯**机制主要增添了三个零部件:钢球、铰链还有链轮。

基于运动的物体骤然减速或突然停下来的惯**原理,在螺旋式安全带的基础上增加可以自由滚动的钢球和铰链,将它们放置在安全带卷收器的另一侧。

同时,与老式的安全带相比,还有一个很重要的修改就是安全带增加了链轮,链轮可以连接到卷收器的轴承上,这就意味着每当织带缠绕或松开时,链轮在正常驾驶条件下会自由旋转,也就保证了安全带收缩的自由**与安全**。

如下图所示,此时钢球处于静止状态,当车辆突然减速或停止时,钢球会向前移动并触发锁定安全带,也就是万一遇到事故的时候,安全带就被锁紧了。

这种锁定设计可以防止支带卷收器任意收缩,与老式的汽车安全带相比,修改后的安全带可以将人体扣住,防止人的身体随撞车的冲力向前冲。

这种钢球运动机制的设计是**的,但在当时一般人都没有办法对这一个机制进行验证,除非是让人坐在汽车里面进行急停的操作,但是这一个验证的风险太大了,对车内的乘客生命安全有一定的风险。

三、扭杆可以避免乘客的身体受到锁定功能所带来的损伤

因此,汽车工程师们又想出了另一个有趣的设计,就是根据织带的速度为参考,汽车如果速度比较快的时候,织带就不会动了,如果汽车的速度比较慢的时候,织带还是可以自由移动的,这也就是当下比较流行的基于速度的锁定设计。

这是一种非常好测试的机制,所以当时的车主们也对这一机制的安全带充满了信心,在这种设计下,原来的钢球惯**机制也可以作为备份的方案,比如说如果安全带的车速机制失效了,或者是车速很快的时候安全带还是松的,那么这时候钢球惯**机制就会起到作用,形成了双保险。

但是,这样的设计也并没有让安全问题完全解决。比如说,如果安全带在行驶过程中锁紧乘客,不让乘客移动,那么事故在发生的时候,乘客的腰部、胸部、肩部也会因为巨大的惯**产生许多压力,严重也会导致乘客的身体,甚至是内脏受到损伤,所以现在很多汽车的安全带都增加了扭杆这一零部件。

扭杆有助于在安全带达到拉力临界点时稍微松开一定的长度,从而使乘客免于遭受过度的胸部压力负载,也就是说扭杆可以让安全带收到很紧的时候,适当的再松开一点点,存在着一个松开幅度,这个松开幅度将利于乘客缓冲,以减少身体损伤。

四、安全带的四个小技巧

现代的安全带不仅可以保障乘客安全,还有几个一般人都不知道的小技巧。

车子半路抛锚,如果车主处于山路,或者没有人的地方,此时一个人推车比较吃力,这时候可以打开车门,将安全带拉到**长,挂在到肩膀上,这样可以发动全身的力量来推车,同时右手还可以用来掌握方向。这个方法即便是小**生也可以轻松推动。

车主在买车的时候可以将安全带拉到**长,检查安全带的底部有没有泥沙或者发霉的迹象,如果有的话,说明这台车很可能是水泡车,在买车的时候要更加谨慎,多检查车辆的其他部位,如果买到了事故车,是得不偿失的事情。

买车时可以检查一下安全带底部的生产日期,然后打开副驾车门,检查车辆铭牌的生产日期,如果铭牌的生产日期和安全带生产日期对不上,说明有可能这台车可能出过大事故,更换过安全带,还有存在一个可能**就是这台车是一辆事故车,在买车的时候可以多加检查。

如果车主困在车里出不去,身边也没有**的物体可以击打车窗,这时候可以用安全带的卡扣,卡扣一般都十分的**,击打车窗可以破窗逃生,这也可以说是安全带的另一个保护机制。

安全带的改进,从早期的螺旋式安全带不能锁定乘客,到钢球惯**机制可以锁定乘客,但安全带不能自由移动,再到现代安全带的设计,安全带的发展经历了不同的阶段,甚至现代安全带也延伸出了许多的作用,不管在哪个阶段,它的设计都是为了保障车内人员的生命安全。

作为**高端汽车市场中的先行者、带领者,奥迪入华已有三十余年。在历史的长河中,一汽奥迪始终引领着行业的发展,并奠定了**高端汽车市场的发展。如果说奥迪A8L代表着尊贵、奥迪A7象征了进取,那么奥迪A6L则代表着一汽奥迪30年的成功合作,见证了一汽奥迪整个发展历程。作为奥迪品牌“**势能车型”,奥迪A6L历经八代更迭、50年**,不仅填补了国产豪华轿车的空白,更是造就每**车型的经典传奇。

在外观设计方面,奥迪A6L的外观十分的**,前脸的六棱形进气格栅十分讲究,中部带有横向镀铬条,使得外形十分简洁。发动机罩上方的肋**线条非常立体,向外延伸。矩形LED前照灯也延伸到车身,在视觉上拓宽了汽车前部。当灯亮时,它们也非常引人注目。底部采用了内凹式的横置进气口,让前脸看上去更沉稳。

内饰更具科技感。而且还为了拨扭换挡设计,相比电子挡杆来说要更加实用高效,而且节省了中控空间,预留了更多的空间用以储物,而且屏幕采用了贯穿联屏设计,相比现款而言要更加实用好看,人机交互体验更是提升不少,不得不说奥迪的虚拟座舱真的太酷炫了,很有未来汽车的样子,内饰设计丝毫不逊色于奔驰。

来到车身侧面,奥迪A6L的长宽高是5038/1886/1475mm,轴距是3024mm,前后轮胎规格均为255/40R20。车身的线条平直修长,车体凹凸有致。带有银铬条的多辐轮毂使汽车看起来更加灵活。

尾灯那种简约的细腻度,视觉上很优秀,中间一个贯穿镀铬,起到点睛之笔。运动的尾翼和运动的双边尾排,带有很强的**能感,暗示其**能充沛。除车标外,字母标识也可以简单,看出车辆的信息,尾门是感应式开启的,很好用。

动力上奥迪A6L和对手们都是主推2.0T,**括奔驰**后也是把E级改回了主力2.0T,不过奥迪A6L的优势是价格更低特别是高功率版本,**大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,匹配7DCT变速箱,对比对手来说奥迪A6L的**价比是非常好的,而且奥迪舍得给四驱啊,带quattroultra四驱系统的车型价格也很实惠,而且哪怕有四驱系统,工信部综合油耗也就是7.5L/100km。

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