本田极湃1的驾驶体验怎么样?

2022-05-16 23:27:56 文章来源:网络

消费者究竟需要一辆怎样的纯电动车(BEV)?过去,这问题一直都是由部分取得市场先机的车企来回答的,他们认为用户需要超强的加速**能,认为智能化功能越多越好,认为“完全自动驾驶”大有前途……

但这真的是用户的声音吗?市场不断成熟,BEV消费者开始认清了自己的真实需求,他们需要的本质上依然是一款“车”,而不是一件“大玩具”或“电子产品”。好开、舒适、安全等车的基本属**,不但没有被忽视,反而还得到更多的重视。

一款好的纯电动车,首先得是一款好的“车”。

广汽本田**新推出的e:NP1极湃1(下文简称“极湃1”),正是为迎合这种主流消费观而诞生的产品。它融合了广本24年造车经验以及本田**新的纯电技术,将本田车在驾驶体验上的独有优势以一种全新的形式展现出来。

要将这种产品理念清晰传递给用户并不容易,必须要有强大的综合实力以及足够鲜明的产品亮点作支撑,极湃1能做到吗?

全新纯电架构,极湃1的驾趣来源

广本旗下的几乎所有车型,都有着比同级产品更高的驾驶乐趣,这点优势在极湃1身上得到很好的继承,不过,极湃1营造驾驶乐趣的方式又与市面上绝大多数BEV不同,它靠的不是强劲的加速,而是极为**准的驾控**能。

广本将极湃1的核心价值归纳为“动、智、**”。其中“动”排在**,意味着驾控**能是其**突出的亮点。

上周,我们有机会到广州本田汽车研究开发有限公司(GHRD)**试验场试驾极湃1,这里拥有一条专业的环形跑道以及多条模拟实际路况的测试车道,按理来说是体验极湃1驾控实力的**佳场所,可惜当天下起了阵雨,路面十分湿滑,为试驾增加了不少难度。

但下雨也不是什么坏事,至少我们可以更容易体验到极湃1的动态极限。

“这车的操控超越了我的预期!指向很准,悬架支撑很到位,车头车尾的响应非常及时,感觉各方面都很听话。”一位媒体同行如是说道,体验完场地动态驾驶项目之后,他十分兴奋。

我的体验感受与这位同行很相似,他所说的“听话”,在我看来是指车辆可控**高,这是营造驾驶乐趣的一大前提。而极湃1之所以在雨天也能保持极高的可控,与其先进的车身架构技术有密切关系。

由于取消了发动机和传动系统,又增加了重量占比极大的电池**,BEV不仅比同级燃油车更重,而且重量分布也完全不同,要拥有出色的操控**能,需要一个不同于燃油车的全新架构。

极湃1基于本田**新的e:NArchitecture智能高效纯电架构打造,车架重量的47.3%都由高张力钢材打造,这对提高车身刚**有很大帮助。车身刚**越高,在外力作用下的形变量自然就越小,能量在车身上的转移也会更快更直接,给到消费者的直观感受,就是更明显的人车合一感。

提高车身刚**,不仅能提升操控**能,还能优化静谧**和被动安全**。

除了高刚**之外,极湃1的车架还有着轻量化的特点,在与纯电专属底盘的搭配下,整车的重心得以有效降低,这对提升操控极限有很大的帮助。在场地试驾中,我能很轻松地以接近70km/h的速度通过模拟麋鹿测试的路段,对于一款SUV,在湿滑的路面上能达到这样的通过速度确实相当了不起,其高刚**、轻量化、低重心的车身设计功不可没。

e:NArchitecture智能高效纯电架构采用了集中化的电池布局方式,能有效降低车身重心。其大容量高密度电池能提供510km的续航(CLTC工况),城市通勤**够用。

虽然我们进行的不是**的麋鹿测试,但也能体验到极湃1在紧急变线时出色的稳定**。

在“好底子”的基础上,广本还对极湃1进行了深入且细致的调校,例如在减震器方面,就针对车身的重量分布升级了摩擦系数与衰减能力,确保能更充分更及时地吸收路面振动;在车轮方面,选用了高规格的18英寸轮圈,搭配**能均衡的马牌UC6轮胎;在整车空气动力设计上,还采用了源自F1赛车的技术经验,车身和底盘都有着更好的气流特**。

同级别燃油车大多只会采用16或17英寸的轮圈,而极湃1则采用了更高规格的18英寸,搭配扁平比相对更低的轮胎(225/50R18),激烈驾驶时轮胎形变更小,自然能进一步提升操控稳定**。

**件和调校上的高度讲究,让极湃1很好地克服了BEV在车重上的短板,并让本田的驾控基因得以充分施展。但这还只是其产品优势的其中一面,在动力调校方面,极湃1还有着更多的惊喜。

光加速快就够了?极湃1有更高的追求

极湃1搭载了一台三合一高功率驱动电机,**大功率可达150kW,峰值扭矩达到310Nm,从数据来看已经相当于一台2.0T发动机了,但与那些零百加速动辄4秒以下的高**能纯电动车相比,这样的动力储备确实算不上出色。

但若抛开参数,从实际表现来看,极湃1的提速感受一点都不亚于那些动力更强的BEV,动力输出的细腻程度更是有过之而无不及。

相比于提高加速**能,优化BEV动力输出质感是一件更高门槛的事情。

踩下电门的一瞬间,车子不会有明显的窜动感,但依然能给出恰到好处的动力反馈,继续深踩,动力强度会线**递增,并且在后段带来比较明显的**发感,若采用运动模式,车内还会营造出独有的HondaEVSound加速声浪,整个过程既舒服又带感,甚至会给我一种本田VTEC发动机“越踩越有”的感觉。

在运动模式下,极湃1的提速感受像极了搭载VTEC发动机的本田**能车——响应灵敏,后段**发感强,而且声浪十分悦耳。

也许有人会提出疑问,既然能把电机调校得这么好,为何不加大一下电池容量,提升一下电机输出,以获得更强的加速**能?这对于广本来说当然没难度,但他们考虑到了一件更重要的事情:BEV过快的加速极容易导致乘客晕车。

对此大家应该深有体会,比如坐网约车的时候,若遇到驾驶风格比较“**放”的司机,而这辆车又是纯电驱动的,哪怕动力不是很强,一样会带来眩晕感。这是由于驱动电机能在瞬间输出**大扭矩,加速G值会在短时间内剧烈增加,打破了乘客观感体验上的平衡,导致晕车。

即便频繁进行急加速,极湃1带来的更多是愉悦,而不是眩晕。

为了解决这个痛点,极湃1在调校过程中匹配了超过2万个不同场景的电机控制程序算法,并对驱动电机和制动系统进行了**细化标定,让其动力输出特**与乘员的主观感受保持同步,带来愉悦感的同时,又不会产生眩晕。

若你的晕车体质比较严重,那横向加速度的大幅改变也会让你感到不适,对此,极湃1也帮你考虑到了。

e:NArchitecture纯电架构大幅降低了电池**高度,配合经过针对**调校的悬架系统,能有效减少过弯时的轮胎载荷转移量,提高过弯极限的同时也能缓解乘员的晃动感。与此同时,极湃1还升级了座椅的填充物,提升了侧翼**裹**,就连座椅的位置和角度都经过**心考量,即便再激烈的驾驶,用户的身体姿态也能与车身动态变化保持一致。

极湃1座椅的质感很厚实,而且**裹**很好,臀点也够低,保证舒适**之余,还能有效减少用户身体的晃动,缓解眩晕感。

在确保舒适的前提下,让用户体验到****准的驾控,这样的动态表现,比那些一味只注重加速**能但忽略了驾乘感受的BEV确实要来得更高级,也更符合用户的实际驾驶需求。

真正为用户着想的智能化

如果你喜欢开车,渴望享受驾趣,那极湃1**准丝滑的驾驶表现能很好地满足你,如果你是一位本田粉,你更能在极湃1上体验到**纯正的“本田味”。

不过,市场的需求是多样的,主流用户需要的不仅是出色的驾驶感,还要有更多实用的智能化配置。极湃1在这方面同样做得十分出色。

它的车机系统采用了HondaCONNECT3.0纯电动车专用版本,集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等多项功能。

HondaCONNECT3.0其实已在雅阁、型格等车型上应用,那纯电动车专用版有何不同?**直观的变化就是采用了15.1英寸中控屏以及10.25英寸全液晶仪表盘,中控屏的尺寸是本田在华所有车型中**大的,而且还采用了超薄边框的设计,观感十分高级。

当你坐在驾驶席,中控屏顶部的视觉位置刚好与前挡风玻璃下沿重叠,前方视野没有受到任何阻挡,如此讲究的设计确实要点一个赞。

在具体功能上,这个中控屏采用了三分屏设计,上方是多媒体区,中间是车辆设置区、下方则是温度控制区。这样的布局能大大减少系统层级,用户无需频繁切换菜单,便能同时进行听歌、导航、查看续航里程等操作,配合AI语音助理系统一起使用,调用各种功能都十分方便。

对于车机屏幕,用户的需求不仅是尺寸大,边框细,还要界面简洁、操作便利、不挡视线……简而言之就是要好看且好用。对此,极湃1能很好地满足这些需求。

值得一说的是,极湃1还应用了同级车少见的AR实景导航功能,能在屏幕影像中叠加AR效果,路径指引十分直观。这项功能估计会受到不少年轻消费者欢迎,因为它能带来一种玩赛车**的感觉,与极湃1的**准驾控相结合,每一次变道、每一次过弯都乐趣十足。

也许是为了防止你过度“沉迷”于AR实景导航,极湃1还十分贴心地搭载了DMC驾驶员状态感知系统。该系统能根据车主的具体行为,例如喝水、打电话、打瞌**、长期盯着屏幕等,并进行不同程度的提醒。

在试驾过程中,我就因为边开车边打电话给它“警告”了一次,当时感觉这系统有点多管闲事,但回头一想,**好的安全配置其实就是驾驶员自己,DMC系统的存在,相当于不断给驾驶员进行“OTA升级”,确保你的注意力不会“掉线”——这才是真为用户着想的智能化功能。

藏于BOSE扬声器下方的DMC红外线摄像头,不仅能实时监控驾驶者**神状态,还能识别已登记的个人脸面信息,自动实现个**化车辆设置。

当然,就算没有DMC系统,极湃1的主动安全**也已经足够好了,它所搭载的HondaSENSING安全超感系统**含了ACC主动巡航、JA交通堵塞**、MVC360°全景影像等多项子系统,而且还新增了一键智能泊车**功能,你能遇到的几乎所有驾驶场景它都能帮得上忙。你只要信任它,并尽情享受驾驶,就能拥有一段安心畅快的出行时光。

真正的“新物种”

许多BEV制造商喜欢将自己的产品定义为“新物种”,但在深入体验过极湃1之后,我认为它才是目前纯电市场真正意义上的新物种。

在产品开发理念上,它就与其他BEV有着明显的不同。别人都在拼数据、拼概念,极湃1则将着重点放在驾驶乐趣和乘坐体验上,它没有为了吸引眼球而采用过于激进的技术,但对于驾控**能的优化,它又比市面上绝大多数BEV都更为讲究和执着。

由此打造出来的产品,可能会缺少一点话题或噱头,但在市场整体消费观念逐日趋成熟的当下,这才是主流用户渴望看到的产品。

过于迅**的加速、过于激进的自动驾驶,还真不是用户想要的,因为那会严重影响舒适**和安全**,人们需要的是实实在在的掌控感,是丝滑平顺不晕车的舒适体验,而极湃1正好能解决这些消费痛点,并且能给出与同级BEV明显不同的高品质驾趣感受。

极湃1没有为了创新而创新,而是为了满足用户需求而创新,这才是“新物种”该有的样子。当市场被一些“伪需求”带偏时,确实需要一些理**的声音来适当纠偏,融合了本田70年技术**华以及驾控基因的极湃1,无疑**适合充当这样的角色。

飞度不改不如推下海!

近日,快科技从本田官方获悉,飞度无限MUGEN版正式开启预售,预售价9.7万起,即日起全面接受预订。

该车由本田御用改装厂无限MUGEN操刀,基于飞度GR9打造而来,外观更加动感,更具吸引力。

相比于普通版车型,飞度無限MUGEN版采用全新的定制版前中网、更运动的定制版**围、定制版运动扰流尾翼与熏黑运动型轮辋,并且将会使用15英寸或16英寸运动轮圈,而每一台飞度無限MUGEN版都有专属序列铭牌。

改装后这台飞度GR9的视觉效果更加饱满,增添了更加别致的运动气息。

新车内饰部分并没有进行太多的调整,依旧延续在售车型的设计。

中控台设计相对简洁,主打功能**操作,配备了双辐式多功能方向盘,中控部分则配有7英寸液晶显示屏,而空调等诸多功能依旧以物理按键控制。

该车搭载一台1.5L自然吸气发动机,满足国6排放**,**大功率96千瓦(131马力),峰值扭矩155牛米,与之匹配的是CVT变速箱。

拓展:“無限MUGEN”对于本田粉丝而言,具有无可阻挡的吸引力,凭借着对赛车**能的狂热追求,赢得改装玩家的青睐,此次推出的官方改装飞度,也能在极大程度上满足粉丝对玩车和运动的追求,那么你会花10万元左右买它吗?

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责任编辑:落木文章纠错

话题标签:飞度本田广汽本田

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