凯迪拉克lyriq的智能纯电豪华suv,设计师用心打磨

2022-05-17 03:38:32 文章来源:网络

5月7日,LYRIQ首台预生产车在上汽通用奥特能工厂下线。随着这辆车的下线,通用的高层们终于舒了一口气:在中**两地新势力车企的围剿之下,通用这艘“航母”终于有了应对之策……因为,凯迪拉克LYRIQ并不是曾经“油改电”的“新瓶旧酒”车型,而是一台真正能够适应未来十年发展的纯电新品类。

远在大洋彼岸,凯迪拉克LYRIQ在开启预售的时候,就已经售罄,老**们对于这辆车的欢迎程度可见一斑。但是,在国内这个新能源内卷化严重的市场,凯迪拉克LYRIQ到底能不能混出名堂?为通用**旗鼓?多说无益,我们直接看车。

这辆车

或许能放下你对凯迪拉克的成见

在各种网络热梗的传播之下,凯迪拉克似乎已经与“洗浴城”、“土豪”等代名词深度关联。“**大气**”但“缺乏内涵”,是笔者身边不少人对于凯迪拉克的评价。说冤,凯迪拉克是真的冤;但是,凯迪拉克自己没有问题吗?

试想,从曾经的凯迪拉克Fleetwood老车,再到现在的XT、CT系列,哪一台凯迪拉克,不是又大又豪华的样子?活像一艘艘陆地上奔跑的游艇,丰田有“陆地巡洋舰”,凯迪拉克有“陆地大游艇”。这样的气质,也难免让人形成此般印象。

但幸运的是,进入到电动化时代的凯迪拉克LYRIQ,一改往日面貌,脱下了沉重的“皮草”,换上了一身奢侈品西装。整体来看,凯迪拉克LYRIQ在全新的设计语言主导下,变得更加干练、更加激进,更加贴近当下我们对于“智能纯电豪华”的审**理解。

其实在笔者看来,凯迪拉克LYRIQ**吸引人的地方在于它的溜背式跑车姿态。相比于其他溜背SUV的笨重与敦厚,凯迪拉克LYRIQ在锋利线条的刻画下看起来更加**神、更加协调。

而且,LYRIQ将这一份**致与协调延伸到了车厢**。

其实针对一台中大型豪华SUV来说,我想更多消费者希望获得的,是更沉浸式的豪华体验、更舒坦敞亮的乘坐质感,而绝非花里胡哨不知道作用的智能设备。

好在,传统大厂的设计功底到位,特别是凯迪拉克这样的**系豪华厂商。在LYRIQ的**,33英寸超大屏幕以环绕式姿态矗立在中控台上,纵使它的显示清晰度达到了视网膜级别、纵使它的色**还原度超过了10亿色,但这块屏幕依旧没有喧宾夺主。

从中控台到门板,再到中央通道的鞍座位置,每一处都可以看得出来设计师在用心去打磨。例如在门板位置,设计师巧妙地将音响扬声器融入到了设计饰板之中,并且与控制按键融为一体,显得很细致;再例如,LYRIQ的内饰用料通过金属、实木等材质,形成了视觉上的冷暖冲击,使得驾乘者在车内可以获得很有层次感的体验。

无论内在表现如何,关于LYRIQ的外观内饰设计,我们得承认它很优秀。这辆车不仅仅在设计上融入了创新,更将传统的豪华感协调且有层次地搭配在设计之中。相比于宝马iX、奔驰EQ和奥迪e-tron“谨小慎微”地改变设计,凯迪拉克LYRIQ的设计更富有冲击力,足以给我们带来继续看下去的欲望。

未来的智能市场

通用是否已经做好准备?

早在几年前,上汽集团就已经提出了“新四化”(电动化、智能网联化、共享化、国际化)的设想。而事实也证明,全球汽车市场也正在朝着“新四化”的方向转向。其实对于普通消费者来说,我们**为直观的感触,就是“智能网联化”。

而凯迪拉克LYRIQ,在智能化时代,如何给我们带来答案?

其实通用的智能化技术,比很多讲故事的新势力,更有故事。在阿波罗登月时期,通用汽车与NASA合作,搞出了一套“DriverAid,InformationandRouting”系统,简单来说就是实现空间与地面的各种交流和信息传递。

这套系统,在后来也被改了又改,用到了民用汽车上。在上个世纪七十年代,惯**导航系统出现在通用汽车上、九十年代,通用搞出的安吉星成为了世界上**早的车联网系统……

在今天,通用除了讲故事,其实也有一套自己的智能化玩儿法。在LYRIQ上,通用汽车不遑多让地搬出了目前等级**高的车载芯片——高通8155。在强大的算力加持之下,这块芯片足以驱动33英寸的巨型屏幕,并且把各种车联网功能都给配齐活儿了,但从网联体验这一点来讲,LYRIQ并不会让大家失望。

来到智能驾驶**系统层面,凯迪拉克引以为傲的SuperCruise超级**驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道级高**地图,可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”,当然为了安全,你并不能这样去做。在实际操作的过程中,LYRIQ的交互也会很梦幻:当车辆进入高**度地图所覆盖的道路时,SuperCruise随即被激活,此时仪表盘会提示用户系统准备完毕,随后方向盘的光带转为绿色,进入到高度智能化的工作之中……

而这样的高度智能化,其实很大程度上依赖于通用汽车的Ultium奥特能**。基于这套**,衍生出了一套电子电气架构,这套架构可以将智能座舱系统、智能驾驶**系统、底盘系统和动力系统绑定在一起,相当于由一个统一的大脑去进行控制。

而这样的好处,是大幅提升了车内各个子部件之间的信息传输速率,例如导航可以提前预判前方的路况,为智能驾驶**系统和底盘系统提供支持,实现提前预判。而且在这套电子架构的加持下,各个子部件还可以实现不断升级,甚至是车辆的动力系统和底盘系统,都能不断优化,提升用车的品质。

鏖战纯电市场

还得看核心竞争力几何

束缚电动车发展的**大阻碍,是电池的能量密度、补能速度以及安全程度。一家传统大厂,想要在未来的纯电市场有所建树,暂且不说要突破纯电的瓶颈问题,至少也需要在这一方面有着领先的地位。

大家眼中的通用,是一家喜欢造大V8发动机的车企,从悍马H2,到科尔维特C7,每一台大排量车都是经典。但你可能不知道,通用也是**早涉足电动化领域的车企之一。还是当年梦幻的登月计划,通用联合波音公司,打造出了三台LRV纯电驱动月球车,这三台月球车在月球表面的总行驶里程达到了91.7公里,算是**台跑到外太空的“新能源车型”,比马斯克的Roadster要早了五十多年。

而在今天,有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是,纯电驱动技术仍然没有突破瓶颈,LYRIQ这样的豪华纯电SUV,**大续航里程也只有650公里,与普通燃油车的续航里程仍有差距。而且,面对众多新势力车型,LYRIQ的零百加速成绩**快也需要6.9秒,依然不是**强悍的存在。

而好消息是,LYRIQ在电驱技术层面,的确是获得了一些具有时代意义的发展与创新。

Ultium奥特能电动**,不仅仅是通用专门为电动车打造的技术**,同时它也拥有不少全新的技术。例如它的三电管理系统,将物理线束减少了90%,并且实现了系统之间的无线连接。

举个很简单的例子,当车辆想要知道电池温度、电池电量等实时信息的时候,两大系统之间并没有“网线”,而是通过“无线局域网”进行沟通的。由此,不仅没有降低信息传递速度,同时还减少了大量的线束。

由于线束减少,电池****的空间自然也就变得更大。通用汽车可以为其安装更大尺寸的电池,甚至是更灵活地打造不同车型。今天,Ultium**上诞生了LYRIQ这台纯电SUV,明天,可能还会诞生更多的车型,比如豪华轿车、**能跑车甚至是GMC的卡车……

可以说,凯迪拉克LYRIQ是通用在新时代的一次尝试,也是一场开端。全新的Ultium奥特能**,打造出了更加灵活、更加强大的技术,并且以这些技术为基准,通用至少可以“躺平”十年,并且在这十年之间,依然拥有不小的竞争力。

本文转自:齐鲁壹点

编者按:

一个难题,被称为“魔鬼三角”,它困扰轮胎行业发展**之**;

一种材料,被称为液体黄金,它的发明让整个轮胎行业破“茧”;

一次革命,被称为轮胎制造4.0,它将重塑**引领发展,让**轮胎制造成为世界新标杆;

……

青岛是**重要的制造业基地,眼下正迎着工业互联的新风口快速超车。在这里,轮胎制造率先发力,不再是模仿而是去引领。而为什么是赛轮?能够打破“魔鬼三角”,发明制造液体黄金轮胎?液体黄金轮胎又为什么能在节油、耐磨、抗湿滑等三大方面同时达优,这又能带来哪些革命迭代**的变化?接下来,为您一一解读。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尚青龙

液体黄金轮胎到底能多省油?赛轮集团测算过一组数据:如果按照**2020年轿车胎年销售量2.5亿条算,每条胎平均行驶里程15万公里,若能全部采用液体黄金轮胎,可省出5个多西湖的油量,如果按照2020年卡车**国内销量8000万条以上,每条胎平均行驶里程40万公里,全换成液体黄金轮胎,则可省出超过6个西湖的油量。如此优异的省油表现,液体黄金轮胎是如何做到的?摆事实,讲道理!接下来听赛轮集团技术专家的专业讲解。

看数据!

液体黄体轮胎有多省油

数字是不会**人的。尤其是经过国际专业权威第三方机构**过的实测数据**有说明力。

2021年11月7日,国际独立第三方检测、检验和**机构德国莱茵TÜV集团在第四届**国际进口**览会展位现场,对赛轮液体黄金轮胎的实车道路油耗测试结果进行了发布。赛轮液体黄金轮胎以优异的油耗测试数据获颁德国莱茵TÜV集团“节能先锋”奖。

在本次实车油耗测试中(青岛至银川),车货总重48吨,赛轮液体黄金卡车轮胎新品12R22.5 SFL12轮胎油耗**低,百公里综合油耗为35.63L。这一油耗测试结果较国际一线品牌在**重卡市场反馈**好的同类产品低18.26%,较国内一线品牌在**重卡市场反馈**好的同类产品低16.56%,较国内一线品牌在配套市场的主销同类产品低11.24%,百公里节油分别为7.96L、7.07L、4.51L。

不仅仅是这一款液体黄金轮胎,赛轮集团技术研发中心TB研究室主任张云秀介绍说,公司前前后后已经在卡车、轿车、公交车、新能源车等多种类型的车辆上进行过30余次的实测,结果证明在同等条件下,无论是国际一线品牌还是国内知名品牌,液体黄金轮胎的节油效果都是**佳的。

赛轮集团**测算过这样一组数据:如果按照**2020年轿车胎销售量2.5亿条,以每条胎平均行驶里程15万公里来计算,若能全部采用液体黄金材料,则可以节油747亿升(约等于5.27个西湖)。如果按照2020年卡车胎**国内销量8000万条以上,每条胎平均行驶里程40万公里计算,若能全部采用液体黄金材料,则可以节油895亿升 (约等于6.31个西湖)。也就是说,如果将2020年的全年新销售的轿车轮胎、卡车轮胎全部换为液体黄金轮胎,在一个轮胎使用周期内,可以省出的油量11个西湖都装不下。

看结果!

一辆卡车22条轮胎一年能省近10万

卓越的节油**能可带来巨大的经济效益和社会效益。尤其是对于营运压力比较大的卡车来说,省用的油那可就相当于辛苦“赚”下的利润。同样是数据说话:每辆车22条轮胎,在实车测试数据下,按照每年行驶里程20万公里,液体黄金卡车轮胎(滚阻A级)较国内一线品牌在**重卡市场反馈**好的同类产品节油1.4万L/车,按照油价7元/计算,一年的节油金额就近10万元。

“无论是我们联合TÜV莱茵进行的专业测试,还是在‘江山环游记’等各项测试中,液体黄金卡车轮胎的节油**已经得到广泛认可,被越来越多的卡车司机列入换胎清单中。”张云秀介绍说,其实对于私家车来说,液体黄金轮胎的节油效果同样明显。很多私家车主有个认识误区,认为车辆耗油主要是跟发动机的排量有关,其实车辆油耗主要受发动机、机械阻力、风阻的影响,但还有一个重要部分就是轮胎的滚动阻力。所以如果换上滚动阻力更小的液体黄金轮胎,节油效果同样明显。按照数据测算,轮胎的滚动阻力系数每降低10个百分点,每百公里的油耗量就可以降低3%。

揭秘篇:

液体黄金轮胎的省油秘诀

液体黄金轮胎节油的**大秘诀就是其滚动阻力大幅降低,相较于市场上的现有品牌能平均降低20%以上。为什么能做到这一点?还得从液体黄金这一革命**的材料发明说起。

液体黄金材料是采用世界首创的化学炼胶技术炼制而成,它是将橡胶、填料、配合剂在连续液相的条件下使材料充分且均匀混合,相较于传统的干法混炼技术(物理炼胶技术),可以使得填料在纳米尺度上均匀分散,聚合物相互作用增强。“举个简单的例子,就像是我们以前和面,在面粉里加碱面,无论怎么揉,它跟面粉的融合度还是差一些。如果用水调和,在揉的时候肯定是融合得更加充分。”张主任给记者看了一张填料分散仪的图片,传统绿色轮胎白炭黑未分散面积占5.7%,而液体黄金白炭黑的未分散面积只有0.4%。

“正是基于材料的革命**升级,液体黄金轮胎滚动阻力更低、更节油”。下一步赛轮集团将依托液体黄金材料,依托全球的四大研发中心,不断改进轮胎的结构、花纹等,以更加适应当地的用车环境,达到**优的使用效果。

液体黄金轮胎是赛轮集团长期致力于科技创新和关键技术突破,打造出的具有行业影响力和国际竞争力的创新产品,经过了多轮实践检验,其优异的节油**能将为用户带来巨大的经济效益,并将以突出的安全、节能、减排优势,推动轮胎产品实现技术升级,引领世界橡胶工业开启新的篇章。

未来,赛轮集团将不断提高自主创新能力,持续推进产品结构优化,以高质量、高**的产品打造行业“风向标”,并积极承担企业责任,坚定不移走绿色低碳的高质量发展之路,肩负起引领**轮胎行业在“十四五”期间迈向世界橡胶工业强国的使命与责任。

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