凯迪拉克lyriq的智能纯电豪华suv,设计师用心打磨

2022-05-17 05:54:23 文章来源:网络

5月7日,LYRIQ首台预生产车在上汽通用奥特能工厂下线。随着这辆车的下线,通用的高层们终于舒了一口气:在中**两地新势力车企的围剿之下,通用这艘“航母”终于有了应对之策……因为,凯迪拉克LYRIQ并不是曾经“油改电”的“新瓶旧酒”车型,而是一台真正能够适应未来十年发展的纯电新品类。

远在大洋彼岸,凯迪拉克LYRIQ在开启预售的时候,就已经售罄,老**们对于这辆车的欢迎程度可见一斑。但是,在国内这个新能源内卷化严重的市场,凯迪拉克LYRIQ到底能不能混出名堂?为通用**旗鼓?多说无益,我们直接看车。

这辆车

或许能放下你对凯迪拉克的成见

在各种网络热梗的传播之下,凯迪拉克似乎已经与“洗浴城”、“土豪”等代名词深度关联。“**大气**”但“缺乏内涵”,是笔者身边不少人对于凯迪拉克的评价。说冤,凯迪拉克是真的冤;但是,凯迪拉克自己没有问题吗?

试想,从曾经的凯迪拉克Fleetwood老车,再到现在的XT、CT系列,哪一台凯迪拉克,不是又大又豪华的样子?活像一艘艘陆地上奔跑的游艇,丰田有“陆地巡洋舰”,凯迪拉克有“陆地大游艇”。这样的气质,也难免让人形成此般印象。

但幸运的是,进入到电动化时代的凯迪拉克LYRIQ,一改往日面貌,脱下了沉重的“皮草”,换上了一身奢侈品西装。整体来看,凯迪拉克LYRIQ在全新的设计语言主导下,变得更加干练、更加激进,更加贴近当下我们对于“智能纯电豪华”的审**理解。

其实在笔者看来,凯迪拉克LYRIQ**吸引人的地方在于它的溜背式跑车姿态。相比于其他溜背SUV的笨重与敦厚,凯迪拉克LYRIQ在锋利线条的刻画下看起来更加**神、更加协调。

而且,LYRIQ将这一份**致与协调延伸到了车厢**。

其实针对一台中大型豪华SUV来说,我想更多消费者希望获得的,是更沉浸式的豪华体验、更舒坦敞亮的乘坐质感,而绝非花里胡哨不知道作用的智能设备。

好在,传统大厂的设计功底到位,特别是凯迪拉克这样的**系豪华厂商。在LYRIQ的**,33英寸超大屏幕以环绕式姿态矗立在中控台上,纵使它的显示清晰度达到了视网膜级别、纵使它的色**还原度超过了10亿色,但这块屏幕依旧没有喧宾夺主。

从中控台到门板,再到中央通道的鞍座位置,每一处都可以看得出来设计师在用心去打磨。例如在门板位置,设计师巧妙地将音响扬声器融入到了设计饰板之中,并且与控制按键融为一体,显得很细致;再例如,LYRIQ的内饰用料通过金属、实木等材质,形成了视觉上的冷暖冲击,使得驾乘者在车内可以获得很有层次感的体验。

无论内在表现如何,关于LYRIQ的外观内饰设计,我们得承认它很优秀。这辆车不仅仅在设计上融入了创新,更将传统的豪华感协调且有层次地搭配在设计之中。相比于宝马iX、奔驰EQ和奥迪e-tron“谨小慎微”地改变设计,凯迪拉克LYRIQ的设计更富有冲击力,足以给我们带来继续看下去的欲望。

未来的智能市场

通用是否已经做好准备?

早在几年前,上汽集团就已经提出了“新四化”(电动化、智能网联化、共享化、国际化)的设想。而事实也证明,全球汽车市场也正在朝着“新四化”的方向转向。其实对于普通消费者来说,我们**为直观的感触,就是“智能网联化”。

而凯迪拉克LYRIQ,在智能化时代,如何给我们带来答案?

其实通用的智能化技术,比很多讲故事的新势力,更有故事。在阿波罗登月时期,通用汽车与NASA合作,搞出了一套“DriverAid,InformationandRouting”系统,简单来说就是实现空间与地面的各种交流和信息传递。

这套系统,在后来也被改了又改,用到了民用汽车上。在上个世纪七十年代,惯**导航系统出现在通用汽车上、九十年代,通用搞出的安吉星成为了世界上**早的车联网系统……

在今天,通用除了讲故事,其实也有一套自己的智能化玩儿法。在LYRIQ上,通用汽车不遑多让地搬出了目前等级**高的车载芯片——高通8155。在强大的算力加持之下,这块芯片足以驱动33英寸的巨型屏幕,并且把各种车联网功能都给配齐活儿了,但从网联体验这一点来讲,LYRIQ并不会让大家失望。

来到智能驾驶**系统层面,凯迪拉克引以为傲的SuperCruise超级**驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道级高**地图,可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”,当然为了安全,你并不能这样去做。在实际操作的过程中,LYRIQ的交互也会很梦幻:当车辆进入高**度地图所覆盖的道路时,SuperCruise随即被激活,此时仪表盘会提示用户系统准备完毕,随后方向盘的光带转为绿色,进入到高度智能化的工作之中……

而这样的高度智能化,其实很大程度上依赖于通用汽车的Ultium奥特能**。基于这套**,衍生出了一套电子电气架构,这套架构可以将智能座舱系统、智能驾驶**系统、底盘系统和动力系统绑定在一起,相当于由一个统一的大脑去进行控制。

而这样的好处,是大幅提升了车内各个子部件之间的信息传输速率,例如导航可以提前预判前方的路况,为智能驾驶**系统和底盘系统提供支持,实现提前预判。而且在这套电子架构的加持下,各个子部件还可以实现不断升级,甚至是车辆的动力系统和底盘系统,都能不断优化,提升用车的品质。

鏖战纯电市场

还得看核心竞争力几何

束缚电动车发展的**大阻碍,是电池的能量密度、补能速度以及安全程度。一家传统大厂,想要在未来的纯电市场有所建树,暂且不说要突破纯电的瓶颈问题,至少也需要在这一方面有着领先的地位。

大家眼中的通用,是一家喜欢造大V8发动机的车企,从悍马H2,到科尔维特C7,每一台大排量车都是经典。但你可能不知道,通用也是**早涉足电动化领域的车企之一。还是当年梦幻的登月计划,通用联合波音公司,打造出了三台LRV纯电驱动月球车,这三台月球车在月球表面的总行驶里程达到了91.7公里,算是**台跑到外太空的“新能源车型”,比马斯克的Roadster要早了五十多年。

而在今天,有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是,纯电驱动技术仍然没有突破瓶颈,LYRIQ这样的豪华纯电SUV,**大续航里程也只有650公里,与普通燃油车的续航里程仍有差距。而且,面对众多新势力车型,LYRIQ的零百加速成绩**快也需要6.9秒,依然不是**强悍的存在。

而好消息是,LYRIQ在电驱技术层面,的确是获得了一些具有时代意义的发展与创新。

Ultium奥特能电动**,不仅仅是通用专门为电动车打造的技术**,同时它也拥有不少全新的技术。例如它的三电管理系统,将物理线束减少了90%,并且实现了系统之间的无线连接。

举个很简单的例子,当车辆想要知道电池温度、电池电量等实时信息的时候,两大系统之间并没有“网线”,而是通过“无线局域网”进行沟通的。由此,不仅没有降低信息传递速度,同时还减少了大量的线束。

由于线束减少,电池****的空间自然也就变得更大。通用汽车可以为其安装更大尺寸的电池,甚至是更灵活地打造不同车型。今天,Ultium**上诞生了LYRIQ这台纯电SUV,明天,可能还会诞生更多的车型,比如豪华轿车、**能跑车甚至是GMC的卡车……

可以说,凯迪拉克LYRIQ是通用在新时代的一次尝试,也是一场开端。全新的Ultium奥特能**,打造出了更加灵活、更加强大的技术,并且以这些技术为基准,通用至少可以“躺平”十年,并且在这十年之间,依然拥有不小的竞争力。

本文转自:科技日报

3月底,在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的**电动汽车百人会上,**发改委、科技部、工信部等多部委相继发出权威声音,释放新能源汽车发展信号。

在欣欣向荣的市场大势下,整个行业也面临着电池续航与回收、安全问题与补贴政策等系列挑战。

在江苏新日电动车**份有限公司(以下简称江苏新日)的车间里,一块被业界寄予厚望的电池已经走向应用。该公司电器动力部部长徐斌将之称为“汽车级”锂电池。

这是一块什么样的电池?

深度创新之后,“汽车级”锂电池拥有了“3、4、5”标签

“具体而言,就是将以续航、安全、服务为标签的‘汽车级’锂电池装在两个轮子的电动车上。”徐斌表示。作为已在电动车行业深耕多年的资深专家,徐斌之所以称之为“汽车级”,是因为该锂电池拥有“3倍能量密度,4重汽车级**,5年免费质保”的标签。

对电动车行业来说,能量密度意味着续航能力,汽车**代表着安全**能,免费质保标志着后续服务。

真正实现“零排放”是电动车的努力方向,而锂离子电池正成为理想动力源。来自**锂电池正极材料行业的报告显示,锂电池的能源密度高,其容量几乎是同重量镍氢电池的1.5—2倍;同时,其不含有毒物质,没有“记忆效应”,并具有极低的自放电率,这些优势使其成为新能源汽车的主流选择。

对年销量超过3000万辆、社会保有量达到3亿辆左右的电动车行业来说,将“汽车级”锂电池装在两轮电动车上,这是一个首创**举动。

清华大学电机系副教授胡泽春是储能技术领域的专家。谈到江苏新日电动车,他对其“汽车级”锂电池的“4重汽车级**”印象深刻,****含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS管理系统、汽车级验证**。他认为,现阶段,江苏新日将汽车级配置及**应用在两轮车上,为行业创新型举措。

徐斌认为,无论是政策还是市场,好消息不断,这促使电动车核心动力锂电池配置需要在电芯、结构设计、电池管理系统、验证**均满足**新能源汽车用电**要求,同时将此**用于其核心产品上,并获得市场认可。

经受“上刀山、下火海”考验,喊出“保5用10”承诺

检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步,一款新车想要上市,电池**要经历“上刀山、下火海”般的考验,比如被钢针穿刺、加热、火烧、剧烈撞击……必须经过第三方权威检测机构的检测,才能拿到合格证。

徐斌表示,按照相关****,汽车级电芯材料分解温度约为650℃,不产生易燃易**气体;而普通锂电材料分解温度约为250℃,会产生易燃易**气体,容易起火****。

电池荷电状态的**准估计是电动汽车电池管理系统的核心任务之一。徐斌强调:“我们的电池要经历33项严苛实验检测,**括16项电**能**检测、11项安全检测、6大场景化测试,而这些**要超过新国标要求。”

长时间使用之后,汽车电池会不可避免地出现衰减情况,这似乎是电池与生俱来的“痛点”。

今年年初,**市场监管总局发布了新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,要求“生产者明示动力电池衰减限值”。徐斌表示,“汽车级”锂电池为1500次充放电循环寿命,超过**汽车用电**,是普通锂电池的2.5倍,是普通铅酸电池的5倍。

正因为江苏新日拥有4重汽车级**的技术**,这使得“汽车级”锂电池对外做出了“保5年用10年”的承诺。在清华大学互联网产业研究院院长朱岩看来,绿色低碳是电动车的突出优势。服务国民绿色出行,该企业“汽车级”锂电池优于两轮车行业**和“保5年用10年”对消费者的承诺,符合了时代趋势,也将推动两轮车行业的技术升级和服务升级。

在推进“双碳”目标进程中,既满足消费者日常出行又响应绿色低碳生活的多重需求,刺激了两轮电动车需求市场的增长。朱岩教授希望更多企业苦练内功,加大科技创新及关键技术研发投入,推动行业的健康、高效、高速发展。

当然,相比新能源汽车而言,两轮电动车的出行环境充满个**而复杂,天气、路况、摔碰、水侵等外在因素都会直接影响到电池**能与安全**。所以将“汽车级”锂电池深度应用,企业还需要探索更多未知领域。

但时代发展、行业进步,都需要先行者站出来,迈出坚实的一步。而江苏新日作为电动车行业的代表,响应“双碳”目标,在智能化、锂电池等关键技术领域创新迭代,满足了消费者低碳生活的出行需求,他们的绿色努力,将在实践中得到持续验证。

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