车企造手机,是为了自己的用户体验

2022-05-17 06:18:02 文章来源:网络

去年蔚来宣布造手机的时候,就引起业内一片哗然。而前不**,“魅族手机已经被吉利收购,正处于交割阶段”的消息又成为了业界关注的焦点。

虽然吉利与魅族双方对这一消息都没有做出回应。但实际上早在1月份的时候就已经有消息称吉利正在与魅族洽谈收购的事宜了,基本上可以坐实。

手机厂商造车我们非常好理解:手机市场目前已经趋于饱和;未来的车联网时代,汽车的车机系统是一个巨大的流量入口,且能够与手机打通;第三是如今造车的门槛变低了,手握大量资金的手机厂商能够更容易进入汽车行业。第四是在**层面,手机厂商相比传统车企更有先天优势。

但是,汽车厂商反向操作造手机,不好好把握新能源的风口,却要去趟一趟手机这个红海市场的水,这就让人有些费解了。对此,各方的意见也是众说纷纭。

复仇说

这可能是**有“戏说”色**的观点。

当手机市场变成红海时,越来越多的手机厂商开始觊觎前景更为广阔的新能源汽车市场。它们带着真金白银,和在系统**上的先天优势,以造车新势力的身份**入新能源车的赛道,希望能够抢占到市场份额。

国外的苹果一直被传正在造车,国内从**早的乐视汽车,到如今的小米下场造车,华为赋能车企,OPPO,DJI都曾经有过造车传闻。

眼见得自家的一亩三分地突然来了这么多分蛋糕的主儿,车企反向造手机,也被普遍视为是一种防守型的复仇行为:“既然你要来抢我的市场,那我也要去抢你的市场。”

生态说

大家都清楚万物互联会成为智能设备领域**重要的未来趋势,手机和车作为普通消费者生活中**重要的两个终端设备,互联需求是非常明确的。

李书福曾表示:“来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

手机企业造汽车,是认为自家的手机和车型能够在互联互通上更好的匹配。同样的道理,车企造手机,也符合让自家手机更加顺应自家车型的****需求。

车企造手机,统一手机和车机的UI、操作逻辑,给用户打造一个覆盖全生活场景的生态,**终形成闭环。而不是在车里是蔚来、吉利,回到家里就变成了苹果、小米。

这既可以说是为了用户体验,也可以说是企业为了自身战略的闭环,构建护城河。

数据入口说

流量时代,智能科技时代,**核心的资源是数据。

无论是车内的那块大屏,还是人们手上的那块小屏,都在默默地收集着数据。汽车在行驶的时候可以**出行、交通的数据,但在收集用户使用习惯的数据上,汽车显然不如手机。

尽管目前的车机系统已经非常智能而且与手机的操作体验没有差异,但在实际用车场景中,用户很少操作车机系统,这也就导致车企很难收集到用户的深度数据。而手机几乎可以全天候在收集着用户的各种数据。

甚至即便是车联网功能已经相当完善的情况下,许多用户还是习惯于坐上车之后,先打开蓝牙连上手机使用。

车企辛辛苦苦卖车,却拿不到用户的深度数据。手机企业轻轻松松不仅可以**用户的数据,还能通过连接车机,接触到出行、交通等数据。

车企做手机,就是希望能把数据入口抓在自己手上。

内容说

从**件和技术层面来说,做一个车规级而且体验流畅的中控屏并不难。但目前对于车企而言,**困难的是如何让这块中控屏能够承载更好的内容。

车企与内容供应商谈判是很困难的。首先每一家车企的系统界面各异,甚至同一家企业不同的车型产品,系统界面、屏幕尺寸都有可能不同。而目前即便是销量**大的车企,相对于手机来说,体量还是很小的。因此内容供应商不仅要价高,而且没有动力去为车企做适配。

而做手机的难度远比汽车要小,汽车的购买门槛比手机高得多。用户因为喜欢这辆车的品牌而换用这个品牌的手机,与用户因为自己所用的手机品牌而购买同品牌的车,显然前者的概率会更大。如果把手机做好了,车企相当于就有了比单纯车机数倍级别的用户体量,在内容采购上的主动权和议价权就提升了。

易车原创 对于豪华品牌来说,国产究竟意味着什么?是成本的进一步降低,还是利润的不断提升,与其说是一种调整,倒不如说是一次双赢。产品得到了提升,用户获得了低价,这一次,国产的宝马X5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ,算是把这件事,玩明白了。

作为中大型SUV的宝马X5向来不是小甜甜风格,**朗的车身线条,硕大的进气格栅,凌厉的眼神,即使泯然众人,却也绝不甘于平庸。国产后的宝马X5在前脸部分进行了一些调整,增加了一些镀铬饰条,同时让前脸的下方进气部分整体感更强。

国产宝马X5

进口宝马X5

相比此先的进口宝马X5,国产后的新车的细微调整仍然保持着宝马家族一贯的风格,而在车身尺寸上却有了大幅度的提升,所谓”加量“,其一便是如此:

新车的轴距进行了130mm的加长,加长后的轴距为3105mm,甚至与宝马X7的轴距达到了一致,这样一来,让本就高大威**的宝马X5更添一分**伟。

国产宝马X5

加长后的宝马X5侧面会显得更加修长,侧面线条相比未加长的进口宝马X5实际看不出太多区别。

进口宝马X5

车尾处的华晨宝马Logo让习惯了进口车型的朋友们看起来会显得比较突兀,不过好在Logo位置设置在了X5的下方,让上部还保持着宝马X5原有的设计风格。

国产宝马X5

新车提供MPerformance**能套件,**括蓝色的M刹车卡钳,再搭配上带有智能激光大灯的头灯,那一抹蓝色还是挺有宝马一贯的风格的。

对于外观,大家觉得怎么样呢?

此次国产后的宝马X5除了轴距的加长,内饰和配置上也有了进一步的提升,尤其是对于内饰质感和整体舒适**的调整,让宝马X5的整体实力有了进一步提升。

首先,国产后的宝马X5配备了名为”豪华沁入式光感氛围系统“的氛围灯,能在**晚为车内提供非常棒的光感体验,同时还带有”天使之翼“迎宾光毯和星空全景天窗,如果说以前的宝马X5内饰质感不够豪华的话,现如今的新车则会给大家带来不一样的体验。

除了氛围上和质感上的提升,功能**和舒适**上的提升也十分明显,在前排水晶档杆的前方,此处调整为手机无线充电板,能进一步方便大家的日常使用。这在进口宝马X5上是没有的。

进口宝马X5档杆区域

作为此次更新的又一大亮点,国产宝马X5的座椅针对**市场进行了调整,据了解,座椅靠背角度由原先的27°调整为31°,坐垫长度也进一步加长,再配合上130mm的轴距增加,后排变得更加宽阔舒适。

菱形格纹的加入和红黑配色相得益彰,能让新车看起来更添几分豪华。

动力方面,新车提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T直列六缸涡轮增压发动机两种,以此来满足不同消费者的动力需求,其中3.0T六缸车型为BMWX5xDrive40L车型,百公里加速为6.0秒,极速达到238公里/小时。

另外新车出四驱外还提供智能空气悬架和电子减震器,能给新车带来不俗的全地形能力。

自1999年宝马X5车型诞生以来,经历四代车型更迭的它一直向我们展示着不俗的表现,也赢得了许多消费者的芳心。现如今国产后的宝马X5,在配置和空间以及舒适**进一步提升的前提下,价格却进一步下探,虽然目前还没有公布正式售价,但我们不妨一起来猜测一下,国产后无论是关税还是制造成本都进一步降低的宝马X5车型,价格下降十万也不是没有可能,对此,各位小伙伴们怎么看呢?

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