凯迪拉克lyriq的智能纯电豪华suv,设计师用心打磨

2022-05-17 07:48:44 文章来源:网络

5月7日,LYRIQ首台预生产车在上汽通用奥特能工厂下线。随着这辆车的下线,通用的高层们终于舒了一口气:在中**两地新势力车企的围剿之下,通用这艘“航母”终于有了应对之策……因为,凯迪拉克LYRIQ并不是曾经“油改电”的“新瓶旧酒”车型,而是一台真正能够适应未来十年发展的纯电新品类。

远在大洋彼岸,凯迪拉克LYRIQ在开启预售的时候,就已经售罄,老**们对于这辆车的欢迎程度可见一斑。但是,在国内这个新能源内卷化严重的市场,凯迪拉克LYRIQ到底能不能混出名堂?为通用**旗鼓?多说无益,我们直接看车。

这辆车

或许能放下你对凯迪拉克的成见

在各种网络热梗的传播之下,凯迪拉克似乎已经与“洗浴城”、“土豪”等代名词深度关联。“**大气**”但“缺乏内涵”,是笔者身边不少人对于凯迪拉克的评价。说冤,凯迪拉克是真的冤;但是,凯迪拉克自己没有问题吗?

试想,从曾经的凯迪拉克Fleetwood老车,再到现在的XT、CT系列,哪一台凯迪拉克,不是又大又豪华的样子?活像一艘艘陆地上奔跑的游艇,丰田有“陆地巡洋舰”,凯迪拉克有“陆地大游艇”。这样的气质,也难免让人形成此般印象。

但幸运的是,进入到电动化时代的凯迪拉克LYRIQ,一改往日面貌,脱下了沉重的“皮草”,换上了一身奢侈品西装。整体来看,凯迪拉克LYRIQ在全新的设计语言主导下,变得更加干练、更加激进,更加贴近当下我们对于“智能纯电豪华”的审**理解。

其实在笔者看来,凯迪拉克LYRIQ**吸引人的地方在于它的溜背式跑车姿态。相比于其他溜背SUV的笨重与敦厚,凯迪拉克LYRIQ在锋利线条的刻画下看起来更加**神、更加协调。

而且,LYRIQ将这一份**致与协调延伸到了车厢**。

其实针对一台中大型豪华SUV来说,我想更多消费者希望获得的,是更沉浸式的豪华体验、更舒坦敞亮的乘坐质感,而绝非花里胡哨不知道作用的智能设备。

好在,传统大厂的设计功底到位,特别是凯迪拉克这样的**系豪华厂商。在LYRIQ的**,33英寸超大屏幕以环绕式姿态矗立在中控台上,纵使它的显示清晰度达到了视网膜级别、纵使它的色**还原度超过了10亿色,但这块屏幕依旧没有喧宾夺主。

从中控台到门板,再到中央通道的鞍座位置,每一处都可以看得出来设计师在用心去打磨。例如在门板位置,设计师巧妙地将音响扬声器融入到了设计饰板之中,并且与控制按键融为一体,显得很细致;再例如,LYRIQ的内饰用料通过金属、实木等材质,形成了视觉上的冷暖冲击,使得驾乘者在车内可以获得很有层次感的体验。

无论内在表现如何,关于LYRIQ的外观内饰设计,我们得承认它很优秀。这辆车不仅仅在设计上融入了创新,更将传统的豪华感协调且有层次地搭配在设计之中。相比于宝马iX、奔驰EQ和奥迪e-tron“谨小慎微”地改变设计,凯迪拉克LYRIQ的设计更富有冲击力,足以给我们带来继续看下去的欲望。

未来的智能市场

通用是否已经做好准备?

早在几年前,上汽集团就已经提出了“新四化”(电动化、智能网联化、共享化、国际化)的设想。而事实也证明,全球汽车市场也正在朝着“新四化”的方向转向。其实对于普通消费者来说,我们**为直观的感触,就是“智能网联化”。

而凯迪拉克LYRIQ,在智能化时代,如何给我们带来答案?

其实通用的智能化技术,比很多讲故事的新势力,更有故事。在阿波罗登月时期,通用汽车与NASA合作,搞出了一套“DriverAid,InformationandRouting”系统,简单来说就是实现空间与地面的各种交流和信息传递。

这套系统,在后来也被改了又改,用到了民用汽车上。在上个世纪七十年代,惯**导航系统出现在通用汽车上、九十年代,通用搞出的安吉星成为了世界上**早的车联网系统……

在今天,通用除了讲故事,其实也有一套自己的智能化玩儿法。在LYRIQ上,通用汽车不遑多让地搬出了目前等级**高的车载芯片——高通8155。在强大的算力加持之下,这块芯片足以驱动33英寸的巨型屏幕,并且把各种车联网功能都给配齐活儿了,但从网联体验这一点来讲,LYRIQ并不会让大家失望。

来到智能驾驶**系统层面,凯迪拉克引以为傲的SuperCruise超级**驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道级高**地图,可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”,当然为了安全,你并不能这样去做。在实际操作的过程中,LYRIQ的交互也会很梦幻:当车辆进入高**度地图所覆盖的道路时,SuperCruise随即被激活,此时仪表盘会提示用户系统准备完毕,随后方向盘的光带转为绿色,进入到高度智能化的工作之中……

而这样的高度智能化,其实很大程度上依赖于通用汽车的Ultium奥特能**。基于这套**,衍生出了一套电子电气架构,这套架构可以将智能座舱系统、智能驾驶**系统、底盘系统和动力系统绑定在一起,相当于由一个统一的大脑去进行控制。

而这样的好处,是大幅提升了车内各个子部件之间的信息传输速率,例如导航可以提前预判前方的路况,为智能驾驶**系统和底盘系统提供支持,实现提前预判。而且在这套电子架构的加持下,各个子部件还可以实现不断升级,甚至是车辆的动力系统和底盘系统,都能不断优化,提升用车的品质。

鏖战纯电市场

还得看核心竞争力几何

束缚电动车发展的**大阻碍,是电池的能量密度、补能速度以及安全程度。一家传统大厂,想要在未来的纯电市场有所建树,暂且不说要突破纯电的瓶颈问题,至少也需要在这一方面有着领先的地位。

大家眼中的通用,是一家喜欢造大V8发动机的车企,从悍马H2,到科尔维特C7,每一台大排量车都是经典。但你可能不知道,通用也是**早涉足电动化领域的车企之一。还是当年梦幻的登月计划,通用联合波音公司,打造出了三台LRV纯电驱动月球车,这三台月球车在月球表面的总行驶里程达到了91.7公里,算是**台跑到外太空的“新能源车型”,比马斯克的Roadster要早了五十多年。

而在今天,有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是,纯电驱动技术仍然没有突破瓶颈,LYRIQ这样的豪华纯电SUV,**大续航里程也只有650公里,与普通燃油车的续航里程仍有差距。而且,面对众多新势力车型,LYRIQ的零百加速成绩**快也需要6.9秒,依然不是**强悍的存在。

而好消息是,LYRIQ在电驱技术层面,的确是获得了一些具有时代意义的发展与创新。

Ultium奥特能电动**,不仅仅是通用专门为电动车打造的技术**,同时它也拥有不少全新的技术。例如它的三电管理系统,将物理线束减少了90%,并且实现了系统之间的无线连接。

举个很简单的例子,当车辆想要知道电池温度、电池电量等实时信息的时候,两大系统之间并没有“网线”,而是通过“无线局域网”进行沟通的。由此,不仅没有降低信息传递速度,同时还减少了大量的线束。

由于线束减少,电池****的空间自然也就变得更大。通用汽车可以为其安装更大尺寸的电池,甚至是更灵活地打造不同车型。今天,Ultium**上诞生了LYRIQ这台纯电SUV,明天,可能还会诞生更多的车型,比如豪华轿车、**能跑车甚至是GMC的卡车……

可以说,凯迪拉克LYRIQ是通用在新时代的一次尝试,也是一场开端。全新的Ultium奥特能**,打造出了更加灵活、更加强大的技术,并且以这些技术为基准,通用至少可以“躺平”十年,并且在这十年之间,依然拥有不小的竞争力。

根据乘联会公布的销量数据,比亚迪取得了4月份的车企销量冠军,4月零售量为10.5万辆,相比于去年同期增长了138.4%。比亚迪也是4月份排行榜当中**一家销量正增长的品牌,这是引进合资品牌以来,自主汽车品牌**次问鼎单月销冠。但是也有人说,这次比亚迪夺冠胜之不武。

之所以有人说比亚迪夺冠胜之不武,是因为他们觉得比亚迪10.6万辆的销量成绩,放在往年来看,根本排不上销量冠军,大概在第四第五的样子,而比亚迪能够夺冠,完全是因为今年其他车企受到疫情和缺芯的双重影响,销量都出现了大幅度的下滑,多家车企的销量下滑幅度超过50%,因此比亚迪的销量冠军是不可持续的。一旦疫情和缺芯的问题解决,比亚迪的销冠很快就会被其他车企取而代之。

客观来说,比亚迪的销量冠军的确是有外部因素的原因,今年的汽车产业的确受到了很多因素的影响,导致一汽大众、上汽大众等合资车企的销量受到了严重的影响,但是,你也不能否认比亚迪自身的销量增长,比亚迪的成长被你一句句轻飘飘的对手不给力就能概括了吗?

去年同期,比亚迪的月销量还只有4.3万辆,在销量排行榜之中甚至难以进入前五,自从比亚迪推出DM-i混动以来,凭借着极其强悍的**价比优势和出色的燃油经济**,短短一年的时间,比亚迪的市场销量有了突飞**进的增长。更何况,比亚迪手上还握着50万的订单,一旦产能释放,比亚迪的销量比目前还要高。

另一个问题是,为什么在芯片短缺的情况下,唯独比亚迪的销量受到的影响**小,因为比亚迪坚持在芯片方面的自研自产,因此,在芯片短缺的情况下,比亚迪受到的影响**小,这也是比亚迪自身的努力带来的。2022年4月,国内新能源车企从第2名到第9名的销量全部加起来,总量是51931辆,也就是说,排名前9的国内新能源车企销量总量约等于比亚迪的一半。比亚迪真正实现了一个打十个。

我们常说,机会都是留给有准备的人的,比亚迪就生动诠释了这一点,这个销量冠军完全是比亚迪厚积薄发的结果,当然了,肯定会有很多人认为比亚迪这次的销冠名不副实,没关系,我相信,随着产能问题解决,比亚迪的销量还会有一个比较大的增长,而其他车企已经表现出明显的后继乏力,在不远的未来,比亚迪能够无可指摘的获得单月销量冠军,国产车的崛起已经势不可挡。

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