商用车后市场的发展方向值得深谈

2022-05-17 18:32:29 文章来源:网络

观察商用车后市场的三**力量,究竟谁才是推动后市场发展的主推力?我们可能还要边走边看,看谁更能适应市场,去适配不断涌现的新需求。或许,不管是主机厂、社会渠道,还是终端用户,实则都是整个价值链上不可或缺的一环,唯有各尽其能,才能举力共推商用车后市场之进步。

商用车作为“生产资料”,在车辆运用上与乘用车有着本质的不同,从车辆作为赚钱的工具,到售后配件供应、维修服务等都是独立的体系。商用车具有独特的运营之道,而商用车后市场的发展更是独树一帜。

回顾2021年,公路货运总量得到大幅提升,虽说商用车总销量有所下跌,但全年呈现先降后升的整体态势。据交通运输部统计,2021年,我国商用车后市场维修总量为1.43亿台次,行业维修总时长达到3.5亿小时。规模庞大的商用车后市场依然在发展**大,但究竟谁才是这一市场**具力量的主推力?业界对此议论纷纭,主机厂、社会渠道抑或是终端用户……始终未有定论。

近期,麦卡斯数据科技CEO马耀辉参与《汽车与配件》举行的“商·道”系列直播,分享了他对于商用车后市场运营之道及各大主推力的真知灼见。据悉,建立于2021年年底的麦卡斯,前身是由四家深耕后市场的企业合并组建而成。麦卡斯期冀做两件事,一是打造全国维保网络的连锁企业,通过**护加引流的新模式来打造联盟;二是沉淀车辆健康图谱大数据,打造拥有车辆健康图谱大数据的大数据+**核科技企业。在“数字化”重构世界的今天,维修领域的数字化进程还相对落后。麦卡斯希望通过其数字化基因为商用车后市场的发展作出贡献。

从商用车后市场现状来看,主要参与者**括主机厂售后体系、社会售后体系、终端用户(车主或车队)。若在保内,终端用户一般就近选择主机厂服务站;如果出了保,终端用户考虑到便捷**、维保费用等原因,多数会选择自己信任的社会汽修厂。

在马耀辉看来,后市场的未来发展方向,可能会是跨车型的联保联服网络,或是从“维修”到“预测**护”再到“功能**护”,又或者是数字化升级带动行业协同联动。

然而,商用车后市场还没有出现类似乘用车市场的联保联服网络。观察市场现状,商用车驾驶者和诸多客户其实都需要这样的服务网络,既然市场有需求,那么,不管存在多大的障碍,未来总有一天会突破当下的障碍,**终实现联保联服网络的构建。

从“维修”到“预测**护”再到“功能**护”,这一商用车后市场发展方向值得深谈。马耀辉指出:“后市场维保,经过数十年的发展却依然更多地停留在维修层级。而乘用车市场的以**代修,实质上是做预防****护,让维保变得更有预测**。商用车后市场也需要真正践行以**代修的理念。越来越多用户对车辆维保提出了全新的需求。例如,一辆车被使用了10年,能否将它的生命周期**到12~13年?再比如,除了不让车辆出现问题,降低车辆的整体维保成本,还要降本增效。”

数字化升级,亦可能是商用车后市场的未来发展方向。似乎在当今社会,没有什么事物不可以做数字化升级。但是,商用车后市场维保领域却落后于这一发展节奏,无论是上游主机厂还是配件厂,在管理运营及客户管理方面的数字化改造上都远远不够。针对这样的市场“痛点”,麦卡斯希望能利用数字化升级能力来化解症结,带动行业发展,实现协同联动。

商用车后市场主推力探究及社会体系的全新探索

这些年来,主机厂一直在做新尝试。身为商用车后市场专家的张玉武,担任本次直播的特邀主持,他指出,“很多主机厂推出了自己的全生命周期解决方案,这些尝试也推动后市场往这个方向发展”。从服务方来说,欧曼、重汽、陕汽等多家主机厂目前都推出了自己的“保内+保外”全生命周期维保解决方案。从参与方来说,多家物流企业,如顺丰、韵达、极兔等均在采购特定品牌车辆时与主机厂签约尝试此类方案。

体系的建立,必然需要不断探索。那么,具体应该怎么做?依托自有服务站,“保内三**+保外大**”按车辆行驶公里数收取定额维保费用,通过这些探索、尝试来实现服务体系的优化。实际上,社会体系的创新探索涉及多方面,例如多车型联服联保服务网络,又比如满足于终端用户的新需求。

坦率而言,终端维修厂或维保企业,它们对于客户的新需求有着很高的敏感度,接触的时间更早,通过它们探索尝试将促成更好的效果。但是,目前绝大多数维保企业对于客户的新需求的满足能力是不够的。很多维保企业认为维修是依靠技术驱动的,只要技术做得比别人好就行,企业在当地的品牌力、影响力足够了,就能保持一定的生意量。但实际上,维修保**不能单凭技术,客户也不仅仅满足于终端维修厂提供的技术,现如今,服务、环境、功能等都是客户同样会考量的因素。

由此,社会化的服务体系至关重要,业界需要数字化基因、品牌基因、管理基因、运营基因、供应链服务等融合的**,能够去更多元化地满足众多用户的新需求。

除此之外,还有一种新探索是基于全生命周期管控的新**护。坦白来说,这条路并不好走,不少业界同仁做了这方面的尝试,结果却不尽如人意。但是,这个大方向不可阻挡。麦卡斯在这一领域沉淀了十几年,希望探索的深度能够更深一点。

**后一个角色,便是终端用户。在充分竞争的市场环境下,终端用户会用脚投**,选择出**适合自己的服务方,进而影响整个行业的发展走向。从表面来看,终端用户似乎会影响行业的发展路径和方向,但是,用户的认知**不大,简而言之,就是从信任、成本、效率三方面来确认,所要做的无非是提高终端用户的信任度,实现降本以及提效。

商用车维修领域在几十年的发展进程中,更多的是以技术作为驱动力,但从2021年开始,商用车维修厂从技术驱动进化到数字化和管理驱动,而不是仅凭技术一**力量来支撑。如果商用车维修厂的数字化管理运营的步伐没有跟上,品牌意识跟不上管理、运营模式,就极有可能被市场甩掉。

如今,终端用户对于服务品牌的认知与认同已经到了很高的高度,很多商用车也有着极高的品牌知名度,但是,为何没有出现一个知名度较高的服务品牌呢?市场的呼吁之声已经响起,那么,后市场就需要涌现这样一个终端服务品牌,这对于整个后市场而言都是巨大的考验。

结语

“观察商用车后市场的三**力量,究竟谁才是推动后市场发展的主推力?我们可能还要边走边看,看谁更能适应市场,去适配不断涌现的新需求。”马耀辉如此诠释。或许,作为商用车后市场主推力的选手们,不管是主机厂、社会渠道,还是终端用户,实则都是整个价值链上不可或缺的一环,唯有各尽其能,才能举力共推后市场之进步。

电动汽车时代到来,作为国产新能源的领导者比亚迪,必然要铺开产品线。在每个型号领域,都有一辆极具竞争力的汽车。比亚迪秦PLUSEV主打A级车市场,汉对标豪华品牌BBA等车型。似乎在20万级还欠缺了一款车型,别着急,比亚迪海豹来了。这台车的预售价达到了22~28万,B级车的定价,似乎并不贵。但网上有车黑在攻击这款车太贵,比亚迪海豹究竟动了谁的蛋糕呢?

产品定位清晰

从几个方面来分析海豹的定位与优势,首先需要对海豹这辆车有初步的了解。比如它的产品定位,每一款车问世都拥有不同的市场目标,针对用户的需求,推出一款新的产品。比亚迪海豹定位是一辆中型B级车,正好填补了旗下B级车型的空缺。长宽高尺寸方面为4800/1875/1460mm,轴距达到2920mm。这台车在品控与做工上都达到了一个新的高度,整体的尺寸比现有火**的Model3更大。

纯电系统成熟

自主品牌中,比亚迪是领导者,该品牌在新能源推行前,就在不断地研究电动汽车。如今大家对于电动车**担忧的地方就是电池,曾经许多新能源汽车均发生过自燃的现象。可是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,经受住严苛的考验,就算是穿刺实验也能保证不起火,为安全**作出了保障。大多数人对于特斯拉抱有更高的期待,但实际上比亚迪的三电技术比特斯拉要更强,请不要否认自身强大的地方。

吊打B级燃油车

曾经受过定低价的苦,有时候低售价,对于产品而言,并不是一种好的销售方式。需要把控用户的心理,为什么特斯拉,蔚来等品牌,一经推出就定高价,就是为了在用户心中树立高端品牌的印象。回顾比亚迪海豹,在产品优异的情况下,就应该提高价格。海豹的表现更是吊打一众B级车,低至22万的起售价,对标的车型为雅阁,凯**瑞,沃尔沃S60等等。百公里费用只需要0.2元,3.7s即可破百,试问B级车市场有哪个能够做到呢?

优异的**能

虽然这是一台纯电动汽车,但它的综合**能非常强大。配备了82KWH的超大容量电池,根据官方消息可达到650KM的续航能力。电机提供的**大马力为530匹,扭矩为670牛米。以上数据就能表现出海豹的强大实力,**能方面更是秒**市面上的燃油车,就算是纯电动车型,也无法与之匹敌。运用了如此多的强大配置,价格方面只需要28万以内,目前或许只有比亚迪能做到了吧。

车黑跪舔合资?

在网络上一直存在着键盘侠,一类是自己发布的**,另一类是其它车企的公关,花费资金专门请的车黑。比亚迪海豹的问世,给各大车企带来了强烈的冲击。比亚迪动了他们的蛋糕,于是便看不下去了。为了给比亚迪抹黑,就聘请了网络上的**员,专门对海豹进行无缘无故的抨击。还有一类人,人云亦云,看到什么车都喜欢喷,大家也就见怪不怪了。另外还有部分人跪舔合资,不断地贬低自主品牌。

结语:

比亚迪在不断发展与强大的过程中,必然会迎来这方面的困难。正所谓迎难而上,好的产品大家都看得见,不需要为车黑去花费时间与**力。比亚迪动了很多车企的蛋糕,这台车外观****,定价合理,配置又足够强大,甚至比热卖的特斯拉model3还要好。身为国人,不强求买自主品牌,但在自主品牌拥有更强大的产品时,是不是应该支持呢?你们觉得海豹的表现如何,是否有购买的意愿呢?

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