恒大首款纯电suv恒驰5无限期推迟预售

2022-05-18 18:54:47 文章来源:网络

此前网络有传闻称,恒大首款纯电SUV恒驰5在五一期间盲定开启10个小时内,订单就达到5万台。不过,恒驰汽车官方客服称,目前尚未开启预售。

今日,据新浪科技报道,市场消息称,恒大汽车无限期推迟电动汽车预售。此前有媒体表示,恒驰5将于5月20日开启预售,订金为1000元。

据了解,今年3月,恒大新能源汽车集团召开“恒驰5”量产动员大会,恒大集团董事局主席许家印在会上表示,大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5量产。

值得一提的是,据恒驰汽车官方消息,4月21日,三台恒驰5现身广州恒**心,许家印携管理团队全方位体验恒驰5。

看到恒驰5的动感时尚的造型后,许家印坐进车内,在体验了恒驰5奢华的内饰、极具科技感的智能网联功能后,许家印忍不住点赞:“漂亮!真漂亮!”

据悉,恒驰5搭载了一台150千瓦电机,0-100公里/时加速用时7.8秒,CLTC工况下续航里程为602公里。车身尺寸为4725/1925/1688mm,轴距2780mm,定位为紧凑型纯电动SUV车型。

新车上市后将与奥迪Q3、宝马X1等车型展开竞争,预计定价在20万元左右。

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**近一两年来,**为火**的汽车细分领域,莫过于插混市场。这一次自主品牌唱主角,外资沦为配角。比亚迪等自主车企,基本垄断了插混市场,可以说实现了弯道超车。这到底是为什么呢?

1.**火**的汽车细分领域

疫情黑天鹅和供应链危机的肆虐之下,汽车市场哀鸿遍野。车市寒冬之中,一****的新生力量喷薄而出。插混这个原本边缘化的细分市场,用持续暴**的销量,以“奇迹”般的腾飞姿态,燃**了整个汽车行业。插混车型2020年在车市的销量占比仅为1.3%,2021年暴**107.7%,占比提升至2.7%。进入虎年,插混车型继续势不可挡,1月销量增幅达到198.3%,2月更是高达338.6%,是纯电车型增幅的两倍多,潜力无限。

2.自主品牌垄断插混市场

2021年是插电车型**发的元年,这一场插电盛宴的“始作俑者”,正是新能源引领者比亚迪。2021年1月份,比亚迪DM-i超级混动横空出世,发布即量产,秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三箭齐发,从此开启了混动市场的井喷之势。中汽协数据显示,2021年我国插混汽车销量为60万辆,同比增长143.2%。而比亚迪同期DM车型销量高达27.3万辆,占据插混市场的半壁江山。

之后,长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌快速跟进,进入插混市场,将这场时代盛宴推向高潮。以比亚迪为代表的头部车企,开始在插混市场合力围攻外资品牌。**系、德系等车企,在混动领域乏善可陈,暂且不表。一向在混动领域强势的日系品牌,例如丰田、本田也在比亚迪等自主品牌面前也败下阵来。日系在油电混动的轻混市场表现尚可,但是在插混市场销量很低,已然溃不成军。

3.核心技术便宜4万

无论是从销量还是技术上,在插混领域,自主品牌已经实现对外资的弯道超车。首先,比亚迪等车企推出的混动核心技术,打破了日系车企的专利壁垒和技术垄断,而且明显更为先进。无论是过去号称“天下**”的丰田THS,还是本田i-MMD,都是以“以油为主”,本质上是油车。而比亚迪的DM-i则是以“以电为主”,本质上是电车。这种技术代差,才是比亚迪插混车型大行其道的根本原因。

其次,自主品牌混动核心技术的成本更低,在四五万左右,而外资品牌则普遍高达七八万元。数据显示,比亚迪宋燃油车起售价11.58万,插混车为15.28万,两者相差不到4万。还有比亚迪秦、帝豪的情况也差不多。反观外资品牌,卡罗拉燃油车起售价10.98万,插混起售价20.78万,两者相差近10万元,帕萨特和宝马5系也是如此。自主品牌凭借着成本优势,其插混车型具备更强竞争力,所以消费者接受程度更高。

为何外资品牌插混技术成本居高不下呢?外资传统车企在新能源,尤其是插混方面的布局普遍落后,日系执着于HEV轻混,欧**系则看不上混动。这种滞后**导致外资品牌在插混方面缺少技术储备,无法构建规模效应,没有完备的供应链体系。反观自主品牌,尤其是比亚迪从2008年就开始深耕混动技术,在核心三电技术方面全球领先,而且具备完善且自主的供应链体系,由此才能实现插混技术与成本的关键平衡。

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