6.2升大V8,弹射4.4秒破百,*能SUV才卖101万?

2022-05-18 19:58:04 文章来源:网络

大家听过“一人一机”这个名词吗?这个词来自奔驰AMG部门,指的是除了A35之外的AMG车型采用一对一的专人对接,组装完成后会在发动机盖铭牌上留下自己的亲笔签名。不过一人一机不是AMG的专属了,凯迪拉克也用上了。

此前,凯迪拉克就已经发布了凯雷德ESCALADE-V的外观图片,而近日,凯迪拉克宣布新车将在今年夏季末在海外上市,推出标轴版以及长轴版两种车型,起售价为14.999万**元(约合人民币101.5万元左右)。

凯雷德ESCALADE-V配备了双层设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏,业界首创的38英寸曲面液晶屏幕着实有高级感。据官方介绍,新车还可以选装SuperCruise超级巡航系统在内的诸多智能化驾驶**系统。

凯雷德ESCALADE-V车型搭载了6.2升V8机械增压发动机,**大功率为508kW,峰值扭矩达到了885N·m。传动系统匹配升级优化后的10速手自一体变速箱,新变速箱可在前后轴之间平均分配动力,以获得**大的牵引力。

新车还配备了AirRideAdaptive悬架和V系列车型独有的附加悬架**件,档杆前的V模式按键能一键唤醒这台狂暴的肌肉巨兽,4.4秒破百的成绩不开玩笑。

根据通用**的产品规划,**版的

凯雷德(参数|图片)的车型将有望以进口形式引入国内销售,而凯雷德-V高**能运动版或将在明年导入,届时,豪华品牌大型SUV市场将掀起新一轮的腥风血雨。

本文转自:澎湃**毫无疑问,过去的2021年对绝大多数车企来说仍然是压力颇大的一年。受疫情反复、原材料价格上**以及芯片供应紧缺的客观因素影响,尽管2021年的汽车市场以同比3.1%的增长,扭转了车市连续三年下滑的颓势。但大环境的变化意味着,原来的“一招鲜吃遍天”很难满足当前的市场,必须要多线路全面推进,才能扛得住当下复杂的市场环境。

2021年,广汽集团凭借214.44万辆,同比增长4.92%的成绩,跑赢大势。3月30日晚间,广汽集团发布了2021年度年度报告显示,广汽集团2021年实现公司主营收756.76亿元,同比增长19.82%;归母净利润73.35亿元,同比上升22.95%;扣非净利润59.77亿元,同比增长24.95%,双双呈现上升的趋势。而在销量上,集团乘用车全年产销分别为213.54万辆和214.17万辆,分别同比增长5.13%和4.97%。

从数据来看,广汽集团过去一年正逐步摆脱主要依靠两家合资公司盈利的局面,“合资+自主”这一双线并行的发展模式逐渐明晰。而这点,在3月31日的广汽集团年报发布媒体沟通会上,也得到了广汽集团高层的确认。

自主品牌强势崛起,产品矩阵逐渐完善

在沟通会上,广汽集团董事长曾庆洪表示,广汽集团2021年在自主品牌方面表现尤其突出,多款新车型销量迅**增长的同时,科技实力的不断增强也助力广汽集团产品力、营销力、品牌力的显著增厚。

过去一年,广汽传祺推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款车型,全年总销量为32.42万辆,同比增长10.35%。而广汽埃安则累计总销量达到了12.02万辆,同比增长101.8%。AION S、AION Y、AION V终端销量均位居各自纯电细分市场前列。在自主品牌强势崛起的同时,广汽的合资品牌也处于持续向上的态势中。广汽本田推出雅阁中改款、型格、凌派中改款、奥德赛中改款以及皓影锐·混动e+等多款车型,全年累计产销均超78万辆;广汽丰田则推出了凯**瑞中改款、第四代汉兰达、赛那、凌尚等新车,全年累计销量82.8万辆,同比增长8.23%。

得益于“两田”与自主品牌的整体向上,广汽集团在销量、营收、利润集体上**的同时,其在国内市场的占有率也得以进一步提高。2021年,广汽集团在国内市场的占有率进一步提高至8.16%,为过去五年来新高。

不过,在整体上扬的增长态势中,我们也要看到,广汽集团在合资板块方面仍有短板,广汽菲克目前仍处在泥潭之中,而广汽三菱的体量也在不断萎缩,合资板块方面只能靠“两田”来撑场面的形势在短期内很难有太大改观。

大力投资科技领域,挑战15%年增长目标

在广汽集团的年报中,研发领域的大量投入同样是亮点之一。2021年,广汽集团研发投入超51.65亿元,新增专利申请2580件,其中发明专利1108件,累计专利申请10620件。2021年,广汽集团去年发布混动技术**“绿擎技术”,并全面推进双电机混动系统的搭载,产品矩阵持续焕新。另外,还全力推进新能源汽车的“三电”关键核心技术自主可控,深入研发海绵硅负极片、超倍速、氢燃料等电池技术。

而在智能网联领域,广汽集团正稳步推进各项前沿智能网联技术的研发。据了解,广汽集团在车云一体化电子电气架构、智能驾驶、ADiGO(智驾互联)生态系统等领域均已取得阶段**进展。广汽车云一体化集中计算电子电气架构“星灵架构”于2021广州车展正式发布,目前已完成全部技术方案设计。ADiGo(智驾互联)生态系统已迭代至4.0版,**含超视距召唤泊车、NDA领航**驾驶等多项功能,已在AION V Plus等新车型量产搭载。

从广汽集团一系列在技术研发的投入中,不难看出广汽正在积极向科技型企业转型的决心。而丰富的技术储备,正在成为广汽集团继续向上突破的底气。2022年,广汽集团定下了产销增长15%的目标,曾庆洪表示,面对原材料价格上**、缺芯等挑战,广汽集团完全有信心挑战2022年产销同比增长15%的目标。冯兴亚也表示,“这是一个要跳起来才摸得着的目标,但是面向未来,广汽不仅要跳,还得跑。”

曾庆洪:广汽埃安争取明年择机IPO

要实现产销增长15%这样宏伟的目标,过去两年增长迅速的广汽埃安显然是其中重要的一环。随着广汽埃安拆分上市以后,广汽埃安也被诸如了新的发展活力。近期,广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工**权激励及相关事项的议案》,同意广汽埃安采取非**协议增资的的方式,实施679名员工**权激励及广汽研究院115名科技人员“上持下”持有广汽埃安**权,同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安等满足国有资本布局结构调整需要的战略投资者,共计融资25.66亿元。

关于广汽埃安的拆分上市,广汽集团董事长曾庆洪在媒体沟通会上表示,广汽埃安已经完成了混改,预计将于今年9、10月份进行A轮融资,并在明年争取IPO。此外,他还指出,埃安分拆上市后,广汽集团仍然是控****东,埃安的快速发展会对集团形成更强大的支撑。对此广汽集团总经理冯兴亚也表示:“我们要全面地通过这次的混改,通过资本的运作,冲刺智能化、智能网联化。”

从广汽埃安开始,广汽集团也将进一步推进在新能源市场的布局,无论是混合动力技术**“绿擎技术”、超倍速电池技术、弹匣电池,还是换电技术、氢燃料电池车,都有望在未来成为广汽新的业绩增长点。正如冯兴亚所言:“这些不仅有助于广汽集团新能源事业高速发展,也是实现我们在2050年,挑战2045年实现全生命周期的碳中和这一目标迈出的一大步。”

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